零部件行業(yè)發(fā)展嚴重落后于整車

    中國自1978年改革開放以來，走過了30個寒暑。在這30年間，中國汽車工業(yè)作為支柱產業(yè)也同樣實現了高速的增長。中國目前已成為世界第三大汽車生產國。汽車產量占世界汽車產量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，雖然零部件行業(yè)也有了長足的進步，但是與整車產業(yè)相比，發(fā)展仍然較為滯后。

    零部件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現在研發(fā)能力落后、利潤水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實力弱等方面。與國外企業(yè)相比，國內零部件企業(yè)的研發(fā)投入不足其1/4，這直接導致了企業(yè)技術實力的落后。07年零部件行業(yè)平均月度利潤水平在7%左右，與生產和銷售環(huán)節(jié)相比，其平均利潤水平最低。我國汽車零部件的規(guī)模普遍較小，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數的不到一半，真正能超過億元的大型零部件企業(yè)更是僅有百余家。

    零部件企業(yè)實力嚴重分化

    據北京鴻銳新思管理咨詢公司的數據表明：目前我國共有汽車零部件企業(yè)一萬五千多家，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數的不到一半，真正能超過億元的大型零部件企業(yè)更是屈指可數，大多數零部件企業(yè)都是中小企業(yè)。

    零部件行業(yè)發(fā)展受到雙重擠壓

    因為歷史和實力的原因，中國的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展一直受到上下游的雙重擠壓。

    原材料供應商的擠壓

    上游供貨商的主要責任是利用自己的壟斷或寡頭地位擠壓零部件企業(yè)。對于零部件企業(yè)尤其是二三級的零部件生產商（這些主要就是中小型企業(yè)）而言，其上游供貨商一般就是大型的工業(yè)原材料企業(yè)。如鋼材、有色金屬的生產商，與他們相比，中小零部件企業(yè)的議價能力和談判能力幾乎為零。面對其提價、不及時供貨，零部件企業(yè)毫無辦法。

    下游主機廠的強勢

    主機廠也往往利用自身強勢地位，為了自身利益而壓縮零部件企業(yè)的利潤空間。比如當銷量下滑企業(yè)需要減縮成本時，主機廠首先采用的措施就是壓低零部件采購價格。另外，很多中小企業(yè)在承擔本該是主機廠負擔的責任。

    面臨近段時間的成本上升和銷量下滑，主機廠在在努力壓縮成本，這主要是通過減少內部開支、裁員、壓低原材料采購價格來實現。而低價收購將是最有效果的控制成本的方法。而面對強勢的主機廠，大部分零部件企業(yè)不具有討價的能力。于是乎零部件生產企業(yè)就陷入了上下游的雙重擠壓，利潤空間被無限壓縮。

    據鴻銳新思咨詢公司了解，很多主機廠現在都要求零部件企業(yè)周邊建立第三方庫存。主機廠的理由是為了降低其倉庫占用和管理成本，為了適當響應市場變化。而這些第三方庫存大多數都和主機廠有著千絲萬縷的聯系，就是這樣的庫存機構，其管理也是非?；靵y的。甚至不能為在其倉庫存儲零部件的企業(yè)提供庫存清單。主機廠的不負責任還表現在訂單的頻繁變更。主機廠可以因為自身生產計劃、市場情況的變動而變更本已下達的生產訂單，甚至一些零部件企業(yè)反應其一個月接到的訂單變更單達30多張，且每張有多達幾十個產品，變更內容含交付時間、交付數量、產品品種等各種項目。這無疑加重了零部件企業(yè)的生產成本，影響其交貨速度與質量。頻繁的變更訂單暴露的是主機廠生產管理上的不到位，但是這個責任卻一直在由零部件企業(yè)承擔。