發展電動車不應成為當下新能源汽車發展的主流，另外，電動車也不是新能源車，理由：目前被稱為電動汽車的應該是電動自行車、三輪車、代步車的升級版，不能因為加了汽車的造型、電子控制系統就賦予了汽車的功能。

用電驅動的電動車出現早于當下燃油車，而且一直有應用，工廠的叉車（電瓶車）、機場內用的接送旅客的電動擺渡車等。

解決動力源，也就是電池的儲電能力，需要新的理論和技術支持，就目前可見的材料、儲放電技術，難有良好的解決方案。

電動車要發展，技術路線應該是尋求新材料、新的蓄電技術和新的電-動轉化方式，材料或物質應能攜帶更多電量，技術應有電能壓縮和減壓功能，轉換應是無損耗或低損耗的?？刂萍夹g，也就是數字化技術不是解決電動車的關鍵技術，無論目前數字化技術發展多么強大，模仿人工智能或能力的事不斷前行，但不會給電動車帶來革命性進步，但數字化技術可以為解決電動車關鍵控制技術提供思路和開發手段。電動車的生存空間該限于代替電動三輪、電動自行車和有軌或無軌電車，如果將其功能任意夸大有悖于理性認識的科學認知。

一種新的思路正在形成，這就是電網參與的電動車使用推動，將“驛站思維”和“風電與太陽能儲能需要”結合起來，也許是一種比較好的發展思路。

綜上所述，發展混動、非燃油燃料汽車，提升發動機效率仍然是未來一段時間內的關鍵努力方向。當然，探討和尋求新能源，電能利用新理論或蓄放電新物質/材料和技術是不能被忽略的重大行動。

針對為汽車制造業配套的鍛造、沖壓和鈑金制作零部件企業，在可預見的一段時期內不會受到很大的沖擊，但面向節能和新能源發展是必須機修關注的重要內容。