3月1日起，“汽車下鄉(xiāng)”政策正式實行。按照規(guī)劃，國家將安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。專家分析，“汽車下鄉(xiāng)”有望拉動100萬輛輕卡和微客（以下簡稱“下鄉(xiāng)”汽車）消費。 

　　配套市場成為本土零部件企業(yè)穩(wěn)固的“自留地”。

　　常州市華眾制動器有限公司總經(jīng)理王民說，農(nóng)村市場

　　對汽車需求量很大，去年底大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)，部分農(nóng)民工本地就業(yè)、創(chuàng)業(yè)，購買輕卡微客開展運貨載客生意，非常適合這些在大城市闖蕩過的農(nóng)民工。加上“汽車下鄉(xiāng)”政策的推動，使得“下鄉(xiāng)”汽車出現(xiàn)了突發(fā)增長。此時，需要配套企業(yè)有快速反應(yīng)的開發(fā)及供應(yīng)能力，否則只能錯失商機。

　　同時，“下鄉(xiāng)”汽車的道路及使用條件惡劣，超載現(xiàn)象也比較普遍，因此，設(shè)計產(chǎn)品時不僅要根據(jù)農(nóng)村用車環(huán)境作適應(yīng)性調(diào)整，還必須留出足夠的設(shè)計余量。以事關(guān)行車安全的制動器為例，除超載外，鄉(xiāng)村公路交通管理相對混亂，行人橫穿馬路、逆向騎車及汽車野蠻變道等違章現(xiàn)象較普遍，緊急剎車的幾率明顯高于城市。因此，為“下鄉(xiāng)”汽車開發(fā)制動器時必須要提高其設(shè)計等級。否則，即便是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車，一旦“下鄉(xiāng)”后，也有可能“橫行”鄉(xiāng)里、禍村殃民。

　　去年下半年起，全球金融危機開始向我國實體經(jīng)濟蔓延，進而導(dǎo)致零部件出口訂單減少及國內(nèi)汽車市場增速放緩。為了避免產(chǎn)能放空，本土零部件企業(yè)競相挖掘新的市場增長點，其中也包括利薄量大的輕卡及微客配套市場。原先主打中高端配套市場的本土零部件企業(yè)意欲染指“下鄉(xiāng)”汽車，勢必將加劇低端汽車配套市場的競爭。可以相信，“牛刀殺雞”將有助于提升“下鄉(xiāng)”汽車的配套水平，進而逐步改變農(nóng)村汽車低價低質(zhì)的現(xiàn)狀。如此看來，“汽車下鄉(xiāng)”應(yīng)該是一舉多得的好事。