近年來國際跨國汽車零部件集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國，長期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場前所未有的嚴(yán)峻挑 戰(zhàn)。全球化采購、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。面對全球化采購挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國汽車零部 件產(chǎn)業(yè)亟待打破“家門口”市場觀念，急需拿到進(jìn)入全球采購平臺的“門票”。就此，記者采訪了史丹利咨詢公司合伙人、零部件行業(yè)資深研究員高進(jìn)華先生。

短期內(nèi)無法在技術(shù)研發(fā)上取得突破的我國汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團(tuán)合資外，別無良策，整個(gè)行業(yè)發(fā)展前景堪憂。

我國零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)能力。由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，我國大多數(shù)零部件企業(yè)無法適應(yīng)同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險(xiǎn)。

其次是全球化采購。目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應(yīng)用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求。特別是 在成本控制上，隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)估計(jì)，目前整車價(jià)格每降低 10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。

與整車50∶50的股比限制相比，汽車零部件領(lǐng)域除新能源汽車在能量型動力電池上設(shè)置了相同限制之外，其余條目一概不設(shè)限，而且開放力度也在逐年加大。 開放條目越來越多說明與外資零部件相比，我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然相對滯后，需要不斷學(xué)習(xí)外來技術(shù)縮短與國際零部件企業(yè)的差距。