船舶重大裝備科技創新喜結碩果

　　2010年，經過金融危機的洗禮，我國船舶工業實現了歷史性突破，技術水平和綜合素質大幅提高，在國際市場主流船型、高技術船舶、海洋工程裝備及船舶配套重大裝備等領域的自主創新取得了顯著的成果。科技創新已成為我國船舶工業國際地位和競爭能力取得實質性飛躍的最主要、最根本、最有效的推動力量。

　　一、科技創新支撐產業跨越式發展

　　在船舶工業科技發展規劃與政策的引導下，瞄準國際市場發展趨勢，船舶科研重點開展了占全球船舶市場80%以上的散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的系列化和大型化科研攻關，特別是在較短的時間內開發出的38型滿足國際船級社協會（IACS）共同規范要求的油船和散貨船，共承接640多艘船舶訂單，一度占到全球訂單的1/4，強有力地支撐了市場開拓。在2008年金融危機后的市場低迷期中，我國自主開發的采用無壓載水設計的4600標準箱寬體集裝箱船，逆市接獲批量訂單；30萬噸級大型油船（VLCC）等一批高技術產品的船型，成為眾多造船企業具有國際競爭優勢的常規船型。在受金融危機影響最嚴重的2009年底，我國三大主流船型手持訂單占世界市場份額依然躍居世界第一。

　　經過“十一五”期間的快速發展，我國已成為與世界頭號造船國家韓國并駕齊驅的造船大國。2010年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面超過韓國，躍居世界第一。其中，造船產量達到6560萬載重噸，是2005年的5.4倍，世界市場份額從2005年的17%提高到44%。

　　二、重大裝備自主創新能力大幅提高

　　在戰略性產品和重大技術領域，我國相繼取得突破，填補了國內空白。液化天然氣（LNG）船是世界上難度系數最大的船舶之一，被譽為“世界造船皇冠上的明珠”，我國不僅實現了14.7萬立方米LNG船的批量建造，而且推出了自主研發的16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米三種新船型，目前，17.5萬方船型已成功承接批量訂單。從引進技術到第一艘LNG船完工，再到完全具備自主開發能力，我國僅用了十年。

　　為適應國際市場發展趨勢和滿足我國深海油氣開發戰略的需求，我國已形成系列大型浮式儲油船（FPSO）、自升式鉆井平臺等海洋工程主流裝備的設計建造能力，海洋工程輔助船占據了一半以上的國際市場份額。我國高起點開發了具有國際先進水平的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺。該型平臺總投資約9億美元，單臺相當于三架空客380的價格。

　　三、造船效率、效益水平顯著提高

　　“十一五”期間，造船信息技術研究與應用等核心關鍵制造技術開發取得成效，推動了全行業建立現代造船模式，促進了造船效率的提高。目前，我國典型船舶建造周期已普遍接近世界先進水平，我國造船效率與日韓之間的差距已經從上世紀末相當于日韓的1/10縮小到1/4左右，好望角型散貨船等船型的總建造周期幾乎縮短了一半。

　　效率的提高帶動了全行業效益的增長。2010年，根據快報統計，全國規模以上船舶工業企業銷售收入超過6000億元，約為2005年的5.4倍；實現利潤近445億元，是2005年的10.3倍，利潤的增幅遠高于產值的增幅?！笆晃濉逼陂g，全行業實現利潤是“十五”期間的18倍，年均增長超過55.5%。

　　四、科研成果輻射轉化迅速

　　船舶科研成果產生了巨大的輻射效應，不僅在中央企業取得豐碩成果，而且在地方船舶企業生根開花，迅速向產業化轉化。據不完全統計，船型開發成果“十一五”期間共支撐地方企業承接訂單近2000艘、1億載重噸，很多成果成為地方船企的主打產品。通過引導中央和地方企事業單位采取“產、學、研、用”相結合的模式開展研發，極大地帶動了產業技術水平的提高。例如由滬東中華集團等中央和地方企業共同參與的造船設計、建造、管理一體化數字平臺技術研究項目，所形成的研究成果和軟件廣泛應用，特別是對地方企業優化生產流程，提高管理水平和造船效率發揮了重要作用。

　　轉自： 中華人民共和國工業和信息化部