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主辦方聯(lián)系方式：
名稱：中國鍛壓協(xié)會
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張金秘書長接受中國工業(yè)報專訪：做精做專抓住汽車鍛件市場機遇

發(fā)表時間:2010-11-11 13:15:31; 來源:news_from

“我們的汽車鍛造企業(yè)一定要有自己的特長才行，不能什么鍛件都做！”中國鍛壓協(xié)會秘書長張金在接受中國工業(yè)報記者采訪時發(fā)出了這樣的感慨。
　　其感慨不僅限于此。除了鍛件的專業(yè)化生產(chǎn)，讓他擔心的還有國內(nèi)很多鍛造廠都缺少產(chǎn)品規(guī)劃，極少繪制鍛件戰(zhàn)略圖等。
　　“目前我國的汽車鍛件生產(chǎn)企業(yè)正面臨兩個機遇，但若一些問題不解決，不僅機遇抓不住，行業(yè)發(fā)展還勢必陷入惡性循環(huán)的怪圈！”張金強調(diào)說。
　　機遇當前問題擋道
　　在張金看來，我國汽車鍛件生產(chǎn)企業(yè)所面臨的兩個機遇，首先來自于越來越高的汽車鍛件國產(chǎn)化率。“這為汽車鍛件生產(chǎn)帶來了活力。”
　　無論是獨資企業(yè)還是合資企業(yè)，在國內(nèi)采購汽車鍛件的汽車企業(yè)越來越多。這要歸功于我國汽車鍛件生產(chǎn)水平的不斷提升和鍛件質(zhì)量的穩(wěn)定提高，以及更有利于汽車企業(yè)采購國內(nèi)鍛件的相關(guān)零部件政策。張金告訴記者，鍛件是安保件，過去一些合資汽車企業(yè)對鍛件的認證、質(zhì)量考核設定了非常高的門檻，致使國內(nèi)的汽車鍛件企業(yè)很難進入其供應商系統(tǒng)，而目前，這一現(xiàn)象已得到改觀，汽車企業(yè)對我國鍛件的采購力度也加大了。
　　其次，其他國家的汽車及汽車零部件商也開始到中國采購鍛件。“這個趨勢很多年前就開始了。”據(jù)張金介紹，這次全球金融危機的出現(xiàn)，使很多海外鍛件企業(yè)出現(xiàn)了衰退。“這為我國的鍛件企業(yè)提供了機會。”
　　“但必須要直面的是，國內(nèi)汽車鍛件在生產(chǎn)方面還與國外存在一些差距，還有不少區(qū)別。”張金說，主要體現(xiàn)在鍛件戰(zhàn)略圖的制定上，鍛件的專業(yè)化生產(chǎn)以及鍛件供應配比區(qū)間等方面。
　　汽車鍛件主要用于發(fā)動機、變速箱、懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等，即凡是受復雜載荷的零件基本上都推薦用鍛件，轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)的部件基本上用的也都是鍛件。
　　張金說，國外很多企業(yè)會把不同車上的零部件位置繪制出來，哪些是鍛件、哪些是鑄件都標識得一清二楚，而國內(nèi)幾乎沒有企業(yè)做這樣的調(diào)研和研究。“協(xié)會正在匯集力量準備彌補這方面的缺陷。”他透露說。
　　“國內(nèi)很多鍛造廠都缺少產(chǎn)品規(guī)劃，往往是采購商問你們能做什么鍛件嗎？我們回答可能能做吧。自己都不清楚自己能不能做，非常可悲！”張金感慨道。就好像一個鞋匠不知道鞋子是什么樣子，如何能做出好鞋子？！
　　談及鍛件的專業(yè)化生產(chǎn)，張金認為：“企業(yè)一定要有自己的特長，不能什么鍛件都做，產(chǎn)品應做細、做精、做絕。”他解釋說，做細就是要有規(guī)劃、有計劃地開發(fā)新產(chǎn)品，從設計、生產(chǎn)到交貨都要認真對待，一絲不茍；做精就是過去用6000克的料，現(xiàn)在用5.9、5.8千克，最后用5.1千克的料做5千克的產(chǎn)品；做絕就是只要采購商需要的類似鍛件我們都能做，用戶要改動，我們就知道要改哪兒、要怎么改、為什么這么改。
　　跳出怪圈還需提升隊伍素質(zhì)
　　日本、德國這兩大汽車鍛件生產(chǎn)國在鍛件生產(chǎn)中基本以熱模鍛壓力機和電液錘為主，我國大部分鍛造企業(yè)還在使用摩擦螺旋壓力機。據(jù)了解，全國300噸以上的螺旋壓力機有7400多臺，且正以每年幾百臺的數(shù)量增加。
　　張金指出：“鍛件用什么方式生產(chǎn)是好的或是不好的，可謂仁者見仁智者見智，不能說誰對誰不對，只能等待長期的實踐積累來證明。但我們必須要注意螺旋壓力機的弱點，必須借鑒發(fā)達國家鍛造業(yè)使用鍛造設備獲得的成功經(jīng)驗和失敗教訓。”
　　此外還必須要看到的是，我國行業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率和平均工資水平，與先進國家和地區(qū)的差距非常明顯。據(jù)介紹，國內(nèi)鍛造業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率與德國、日本同行相比基本上差10倍，工資差5～10倍。
　　與此同時，目前我國的汽車鍛件材料供應不太合理，規(guī)格不好且質(zhì)量不穩(wěn)定；國內(nèi)鍛造企業(yè)競爭力弱，我國還沒有哪個鍛造企業(yè)在全球排上名次的；而且行業(yè)內(nèi)聯(lián)盟太少，更忽略了與汽車廠和鋼廠的戰(zhàn)略聯(lián)合。
　　“這些都必須要注意改善。”而更讓張金擔心的是，我國的鍛造業(yè)還要避免走美國鍛造業(yè)的老路，即國內(nèi)汽車鍛件生產(chǎn)逐年萎縮，汽車鍛件市場被國外企業(yè)占領(lǐng)。“必須要警惕，我國鍛造業(yè)的競爭正越來越多地來自于外資企業(yè)。”
　　“從某種意義上講，鍛造企業(yè)建得太大非常不合適。”對此，張金解釋說，鍛件供應配比區(qū)間的范圍應該在500~700公里，主要是因為鍛件運輸以重量為基數(shù)計費。“鍛件運出去，若沒有地理優(yōu)勢，我們肯定是虧的。”另外，一旦超過此距離，時間管理成本和用戶服務成本將會大大提升。鍛件廠的生產(chǎn)基地不應建設得太大。
　　采訪中，張金還一再提醒說，我國汽車鍛件的發(fā)展必須要重點抓好包括企業(yè)領(lǐng)導者在內(nèi)的行業(yè)人員素質(zhì)的培養(yǎng)。
　　“要在提高勞動生產(chǎn)率的同時，考慮提升員工工資，從而吸引優(yōu)秀人才進入我們的產(chǎn)業(yè)。同時要注重提升現(xiàn)有員工的素質(zhì)，這是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。”張金告訴記者，越?jīng)]有人才，企業(yè)的生產(chǎn)效率越低，此時進入企業(yè)的就會是更多素質(zhì)較低的人，結(jié)果肯定是企業(yè)越來越困難，人才層次越來越低。“我們必須跳出這一怪圈。”
　　應重視知識的積累，打造學習型鍛造企業(yè)。“許多企業(yè)忙于生產(chǎn)，忙于省錢，缺少學習氣氛，很少研究整理其生產(chǎn)經(jīng)驗。”張金表示。
　　他還建議說，應在行業(yè)內(nèi)普及模擬技術(shù)。“歐洲、日本的模擬技術(shù)非常普及，90%都在采用該技術(shù)，但我國90%的企業(yè)都沒有采用，而且有的企業(yè)買了也不用，這方面與國外的差距最少是10年。”