挖掘潛在需求市場
　　“無論在什么情況下，我們都堅持面向市場，貼近市場，不斷開發新的產品，不斷提高服務用戶的能力，這是我們能夠在危機中發展壯大的原因。”中國重型汽車集團有限公司董事長、黨委書記馬純濟說。
　　瞅準濟南市籌備第十一屆全運會的契機，2009年初，中國重汽及時開發了適應城市建設需要的灑水車、渣土車、自卸車、垃圾車等車型，一舉中標濟南市首批 374 輛城市用車的訂單，并先后與全國14個城市政府簽訂協議，獲得了政府采購車輛的優先權，贏得了市場先機。
　　受國際金融危機的影響，許多潛在用戶出現資金困難，買車付款成了問題。如何既把車賣出去，又有效防范經營風險？中國重汽充分利用自己的資金優勢，加強與金融機構的合作，綜合運用金融工具，聯合商業銀行、保險公司推出汽車消費信貸業務，為經銷單位提供金融支持，最大限度降低合作單位和終端客戶的成本壓力。
　　“通過銀企合作開展消費信貸業務，有效地支持了各地經銷商的業務拓展和產品銷售。銀行、保險公司的共同參與，使經銷商和用戶規避了經營風險。”中國重汽副總裁韋志海舉例說，僅設在阜陽的一家銷售服務中心，2009 年上半年就賣了500多輛牽引車，銷量是2008年全年的兩倍。

　　砥礪技術創新利器
　　2009年，最令重汽人自豪的是高端重卡豪沃A7的面市。
　　運用了 130多項最新專利技術的豪沃 A7，采用了中國重汽全新設計的 D12系列發動機，塑造了省油重卡的新概念，大排量、大功率從低怠速起就使車輛動力充足；它標配的智能手自一體AMT,引領中國重卡進入了自動換擋新時代；而它裝配的盤式制動器、膜片離合器等均為國內首次采用。其駕乘舒適性、安全性、可靠性及電子化水平均已達到國際先進水平。
　　從豪沃 A7 開始，中國重汽終于完善了一套自己的整車研發數據庫，為在更高水平上不斷快速推出新產品積累了經驗，奠定了基礎。
　　沒有投入就沒有產出。像豪沃 A7 這樣的新產品之所以能夠不斷研發，得益于堅持不懈的技術創新。近幾年，中國重汽先后投入近80億元，實施大規模技術改造和技術提升，使企業整體研發設計能力和關鍵工藝裝備處于國內同行業領先水平，企業的核心競爭力迅速提升。
　　馬純濟認為，當年支撐中國重汽走出困境、快速發展的是自主創新；今天，中國重汽能夠化危為機穩步發展，關鍵還是自主創新。
　　重組之初的中國重汽，手中沒有一項技術專利。如今，在中國重汽技術發展中心，每兩天就有一項專利誕生，產品開發能力邁上“生產一代，儲備一代，設計一代”的新臺階。
　　創新使中國重汽成長為具有自主研發能力、擁有多項自主知識產權的國際化企業；創新使中國重汽生產經營形勢一年好于一年，最終實現了9年增長20倍的發展。

　　鍛造黃金產業鏈條
　　“在重卡2000 元以上的總成中，我們只有輪胎和玻璃不做。產業鏈的完善，大大提高了企業競爭力。”韋志海說。
　　鍛造黃金產業鏈條，把核心零部件總成制造技術掌握在自己手中，牢牢把握市場主動權，是中國重汽近年來的重要戰略措施之一，中國重汽也成為目前國內重卡業中產業鏈最長、系列型譜最全的企業，已擁有 2700多個車型。
　　著眼于提高核心競爭力，中國重汽抓住時機整合優勢資源，延伸產業鏈條。通過資金、技術和品牌投入等方式，相繼控股了中國重汽柳州運力專用汽車有限公司、中國重汽華威專用汽車有限公司。2008年11月18 日，中國重汽與山西大同齒輪集團簽署戰略重組暨股權劃轉協議，一舉解決了變速箱供求瓶頸問題，預計2012年可實現年生產變速箱22萬臺。
　　立足長遠發展，中國重汽利用生產增速放緩的時機，大舉啟動技術改造，2008年以來投入技改資金近30 億元，先后對整車、發動機、車橋、鑄鍛件等制造部門進行了全面改造。橋箱公司在搬遷改造中完善工藝流程，優化生產布局，50 條生產線中已有 30多條完成搬遷，不但迅速恢復了生產，而且生產工藝和質量水平有了明顯提升。
　　值得稱道的是，2009年10月7日，中國重汽與德國曼公司正式簽署成交合同，全面啟動雙方的合資合作，中國重汽將得到曼公司現有發動機產品和技術100％轉讓。成功實現與曼公司的合資合作，標志著中國重汽在國際化道路上邁上了一個新的起點。