先看幾組數(shù)字：上海大眾斯柯達(dá)品牌3月份銷量8848輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.6%，創(chuàng)下近兩年來(lái)的銷量新紀(jì)錄；東風(fēng)悅達(dá)起亞一季度終端銷量4.55萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%，創(chuàng)下了企業(yè)自成立以來(lái)的一季度歷史最高；通用汽車中國(guó)公司3月份在華汽車銷量創(chuàng)下在華單月銷量新高，達(dá)137004輛，同比猛增24.6%；一汽-大眾奧迪品牌3月份銷量達(dá)到11730輛，創(chuàng)下歷史最高單月銷售紀(jì)錄；奇瑞汽車2009年1月份歷史性地達(dá)到了3.5萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄，3月份再度取得3.5萬(wàn)輛的銷售成績(jī)；中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，三月份國(guó)產(chǎn)汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到108萬(wàn)輛，超過(guò)去年三月的105萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度銷量歷史新高……

破紀(jì)錄、新高、歷史最高，這些似乎不該出現(xiàn)在金融危機(jī)下的詞匯卻被汽車企業(yè)頻繁而快樂(lè)地使用，不管是合資企業(yè)還是自主品牌。而在同樣的時(shí)段，美國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)下滑，3月份銷量同比下跌37％，跌幅連續(xù)第六個(gè)月超過(guò)30％；日本國(guó)內(nèi)汽車銷量將比上年下降8%，降至429.76萬(wàn)輛，這是近32年來(lái)的最低水平。相比之下，中國(guó)汽車業(yè)似乎成了被金融危機(jī)遺忘的角落。

到底是什么原因造成了如此迅速的增長(zhǎng)？除了各個(gè)汽車企業(yè)自身的努力，一種常見(jiàn)的解釋是受國(guó)家汽車振興規(guī)劃等政策影響。從去年底開(kāi)始醞釀汽車振興規(guī)劃以來(lái)，政府刺激車市的政策就不斷出臺(tái)：比如降低1.6L及以下排量汽車的購(gòu)置稅、企業(yè)采購(gòu)重大設(shè)備可以抵沖增值稅、增加燃油消費(fèi)稅并調(diào)低燃油價(jià)格、免去汽車養(yǎng)路費(fèi)，還有“汽車下鄉(xiāng)”等等政策，都使國(guó)內(nèi)汽車銷量的數(shù)字非常好看。

其中，燃油稅新政和1.6升(含)以下排量車輛購(gòu)置稅減半效果明顯。今年1月份，政策出臺(tái)不久，1升至1.6升的轎車銷售就占到六成以上。交叉型乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，成為一大亮點(diǎn)，環(huán)比產(chǎn)銷增速均超過(guò)50%，成為政策拉動(dòng)作用最大的一種車型。其中農(nóng)村市場(chǎng)貢獻(xiàn)了較大銷量。同時(shí)一系列的政策利好已經(jīng)讓中國(guó)自主品牌汽車特別是微車廠商受益頗多。1月份，自主品牌轎車銷13.02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量29.65%，超過(guò)日系車。

但是，也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，中國(guó)汽車業(yè)不可能真正被金融危機(jī)“遺忘”。新出臺(tái)政策的影響可能是一時(shí)的，事實(shí)上，根據(jù)中汽協(xié)的研究，一季度汽車銷量增長(zhǎng)屬于結(jié)構(gòu)性、季節(jié)性、區(qū)域性增長(zhǎng)，主要是微型客車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長(zhǎng)較快。而宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍將是最重要的因素，將最終決定消費(fèi)信心。考慮到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，J.D.Power預(yù)測(cè)中國(guó)今年汽車銷量將下滑2%。

即使是高速增長(zhǎng)，我們需要解決的問(wèn)題仍然有很多。一是利潤(rùn)率問(wèn)題，今年1至2月規(guī)模以上汽車企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降了50%，賣得好跟賺錢還不是完全一樣的概念。二是單純從規(guī)模上看，我們?nèi)匀挥胁罹啵绹?guó)和歐盟市場(chǎng)正常年景汽車銷量能達(dá)到1700萬(wàn)輛的規(guī)模，中國(guó)處在將達(dá)到1000萬(wàn)輛的水平，是兩個(gè)檔次。三是，企業(yè)不能被熱銷沖昏了頭腦，排產(chǎn)的時(shí)候還是要保持理性，時(shí)刻記住去年下半年車市突然變冷，車輛大批積壓的教訓(xùn)。