根據(jù)新華信的報(bào)告，2009年第三季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為99.6（2001年增長水平=100），與上季度相比上升2.7點(diǎn)。這表明汽車行業(yè)景氣狀況明顯好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)已經(jīng)走出低谷，進(jìn)入上行通道。她認(rèn)為，汽車行業(yè)景氣指數(shù)反彈與汽車行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)的上升都表明2009年汽車市場已經(jīng)回暖，這種良好的發(fā)展趨勢將延續(xù)至明年。

    從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，2010年多家西方機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測中國經(jīng)濟(jì)增長將在10%以上，2010年較好的宏觀經(jīng)濟(jì)形式為中國2010年汽車市場提供了良好的發(fā)展環(huán)境。由此帶動(dòng)2009年第三季度中國汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與第二季度相比上升了2.3點(diǎn)，這表明企業(yè)家對年底汽車市場持有較強(qiáng)信心，且樂觀程度繼續(xù)增強(qiáng)。

    而從產(chǎn)能來看，2009年下半年大部分企業(yè)產(chǎn)能已達(dá)極限，車企產(chǎn)能擴(kuò)建的消息頻頻傳出，然而汽車產(chǎn)能在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)大，因此從供給方面來看2010年全年總產(chǎn)量不會(huì)有爆發(fā)性增長，預(yù)計(jì)全年增速在15%左右。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2007年至2009年，汽車產(chǎn)量的平均增長率為21.6%，與2007年的增長率比較接近，2009年高增長主要是釋放了2008年累計(jì)的需求，并沒有透支2010年的汽車需求，因此2010年汽車市場需求不應(yīng)有大幅回落。

    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2009年6月底，中國民用車千人保有量只有53輛，而歐洲和日本超過600輛，目前中國汽車普及率仍然很低，甚至低于某些不發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。中國目前正處在持續(xù)增長階段，隨著中國居民收入的持續(xù)增長，這個(gè)階段將會(huì)有幾十年時(shí)間，直到市場趨于飽和。

　　勺海：明年北京私家車需求量50萬

    根據(jù)勺海市場研究公司剛剛結(jié)束的北京2000樣本居民電話抽樣調(diào)查分析表明，2010年，北京市私家車的潛量為75萬左右（包括SUV和MPV在內(nèi)，不包括公款購車私人使用）。考慮到意向和實(shí)際購買之間的差距，明年北京私家車的實(shí)際購買量應(yīng)該在50萬量左右。

    根據(jù)樣本分析，明年的北京汽車市場將具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

    1、年輕化特點(diǎn)。

    35歲以下消費(fèi)群的比例超過40%；40歲以下則超過50%。年輕消費(fèi)群體對車的需求上有兩個(gè)明顯特征，一是時(shí)尚化；二是對使用成本敏感。目前北京汽車市場一方面體現(xiàn)出繁榮的景象，另一方面，由于油價(jià)上漲、房價(jià)的飛速攀升以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，人們對車的使用成本更加敏感。我們今年年中的調(diào)研表明，23%的北京車主表示，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，他們加油的花費(fèi)有所減少，平均減少的比例為25%。這其中，35歲以下的年輕人受影響程度更大一些。

    2、二次購車比例加大。

    明年的私家車購買中，大約會(huì)有1/3的銷量屬于二次購車。二次購車意味著消費(fèi)者在購買決策中更加理性。根據(jù)我們的研究，二次購車的消費(fèi)者在購買選擇中，會(huì)對車的性能和可靠性更為在意；在性能方面，會(huì)更在意操縱性、平穩(wěn)性和舒適性；而可靠性方面，會(huì)更看重傳動(dòng)系統(tǒng)、車內(nèi)部件及內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向及操作系統(tǒng)方面的可靠性。此外，二次購車的特性表現(xiàn)在車市上，會(huì)拉升中高端車以及SUV的銷量。

    3、更追求車的精神需求。

    對于北京這樣一個(gè)汽車保有量超過400萬的大都市，公交的快速發(fā)展和嚴(yán)重?fù)矶碌慕煌ǎ鳛椤按焦ぞ摺钡乃郊臆囋絹碓經(jīng)]有優(yōu)勢。但是，作為一種隱性的需求，私家車的精神功能越來越主導(dǎo)車市的繁榮以及消費(fèi)者對車型的選擇。

    法國當(dāng)代知名社會(huì)學(xué)家艾德加?莫蘭曾在其“對私家車的社會(huì)學(xué)診斷”一文中說，現(xiàn)代都市人處在無數(shù)限制所形成的一張網(wǎng)里，這激發(fā)了一種隱隱約約的想逃避的需要，這種逃避尤其表現(xiàn)在人對汽車所形成的想法中：汽車能讓人在時(shí)間和空間上獲得自由。當(dāng)然，“追求自由”只是體現(xiàn)了精神需求的一個(gè)方面，對中國消費(fèi)者來說，還有更多面的精神需求，如社交需要。汽車廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、廣告溝通方面，如果更多關(guān)注都市人的精神需求，無疑會(huì)增加競爭力。

    新華信總裁兼聯(lián)席CEO 林雷

    明年廠家重點(diǎn)是渠道擴(kuò)建

    記者：新華信明年有沒有推出一些新業(yè)務(wù)模式，明年汽車市場有沒有明顯的轉(zhuǎn)型跡象？

    林雷： 根據(jù)新華信渠道發(fā)展業(yè)務(wù)所得到的信息看，2010年有3到4家廠商網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)超過100家，大約10家廠商的渠道擴(kuò)建會(huì)在30到60家。

    渠道快速擴(kuò)張，渠道的質(zhì)量和素質(zhì)問題就成為要探討的重要課題。特別是渠道網(wǎng)點(diǎn)大舉進(jìn)入三四線城市以后，如何對三四線城市渠道進(jìn)行管理，管理到什么程度，由誰來（廠家還是經(jīng)銷商）負(fù)責(zé)管理，如何保證服務(wù)人員的素質(zhì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，諸多問題慢慢將浮出水面，也是未來廠商要面對的巨大挑戰(zhàn)。

    勺海市場研究公司總裁 蒙曉平

    北京私人購車需求繼續(xù)增長

    記者：明年私家車實(shí)際購買量50萬輛，是說北京汽車市場銷量增長將放緩嗎？

    蒙小平：實(shí)際上，我們調(diào)查的主要是單純的私人購車，而沒有調(diào)查公車或者公車私用，如果考慮這一一部分，預(yù)計(jì)要加上15萬輛左右，也就是說，明年北京汽車消費(fèi)需求在65萬輛左右，增長率超過10%。

    記者：你們認(rèn)為，明年北京市場消費(fèi)傾向會(huì)有什么大的變化？

    蒙小平：這次調(diào)查，感觸最深的是購車群體越來越年輕，這些消費(fèi)者普遍在35歲以下，占到總量的40%左右，這個(gè)消費(fèi)群體比較時(shí)尚，但對于用車成本比較敏感，當(dāng)然從眾心理可能是他們明年買車的主因。