• 說哪個行業(yè)科技含量最高，自然是航天軍工、電子信息（手機、計算機等）。
• 說哪個行業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最復雜、零件最多，還是航天軍工。
• 說哪個行業(yè)對安全性要求最高、對質(zhì)量缺陷容忍度最低，自然是醫(yī)療器械或者航天軍工。
• 說哪個行業(yè)發(fā)展變化最快，自然是電子信息（手機、計算機等）。
• 說哪個行業(yè)生產(chǎn)批量最大，還是電子信息（手機、計算機等）。

以上沒有一個是汽車行業(yè)，但是為什么偏偏是汽車行業(yè)成為制造業(yè)的標桿呢？

科技含量

產(chǎn)業(yè)鏈復雜度

安全要求

發(fā)展變化

批量

因為汽車行業(yè)雖然在以上五大特性中都排不上第一，但是卻綜合了五種特性，好比上面列出來的行業(yè)雖然在單科上第一，但是存在嚴重偏科的現(xiàn)象，而汽車行業(yè)雖然單科不是第一，但是每科都不差，最后總分能夠排上第一，除此之外再沒有一個行業(yè)能夠通吃這五種特性。

01航天軍工，雖然科技含量高，安全要求高，但其首要優(yōu)先級還是科技領(lǐng)先。不考慮成本就不會考慮浪費或者過度設計，這就不符和商業(yè)社會的本質(zhì)。

科技含量高

安全要求高

成本管理不敏感

就以我國的神舟飛船為例，為了生產(chǎn)出一個非常精密的零件，公差+/-0.001mm，按照現(xiàn)有的加工水平很難做出來，但為了能夠?qū)崿F(xiàn)這個需求，可以先做100個零件出來，只要有幾個是合格品就可以了，這就是為什么飛機和宇宙飛船這么貴的原因，小道消息聽說航天軍工產(chǎn)品的價格一般是成本的十倍，這在其他行業(yè)完全不可想象。

02醫(yī)療器械行業(yè)，雖然對安全性要求高，對質(zhì)量缺陷容忍度低，但是發(fā)展變化慢、產(chǎn)業(yè)鏈簡單。發(fā)展變化慢的話，沒有什么時間壓力，可以慢慢研發(fā)，對項目管理、快速響應的要求比較低，很多醫(yī)療產(chǎn)品十年內(nèi)才變化一款。產(chǎn)業(yè)鏈簡單的話，對供應鏈管理和信息溝通的要求也比較低，一個電話可以把所有供應商召集過來在一個房間里開會。醫(yī)療產(chǎn)業(yè)是品質(zhì)管理的典范，但不是項目管理、供應鏈管理的典范。

安全要求高

質(zhì)量要求高

變化慢

產(chǎn)業(yè)鏈簡單

03電子信息（手機、計算機等），雖然科技含量高、發(fā)展變化快、批量大，但是對安全性要求不高，對質(zhì)量缺陷容忍度高，而且產(chǎn)業(yè)鏈相對簡單。手機最差的情況就是爆炸，不一定會涉及到生命安全，其他大大小小的問題包括死機、開不了機、手機發(fā)燙更是家常便飯，最多引起退貨，也不會引起生命安全。而航空航天，任何一個微小的問題也會導致墜機，醫(yī)療行業(yè)任何一個微小的問題都可能導致性命安危，汽車行業(yè)最嚴重的問題是車毀人亡。而電子信息（手機、計算機等）由于涉及到人身安全較少，所以對質(zhì)量控制要求相對沒那么高。

科技含量高

發(fā)展變化快

安全要求不高

質(zhì)量要求不高

產(chǎn)業(yè)鏈相對簡單

04最后說說汽車行業(yè)了。

科技含量高

產(chǎn)業(yè)鏈復雜

安全要求高

批量生產(chǎn)

流程復雜

行業(yè)發(fā)展快

行業(yè)標準高

1，科技含量

雖然不如航天軍工和電子信息產(chǎn)業(yè)，但是技術(shù)含量整體來說還是很高。汽車作為一個消費品，也需要科技創(chuàng)新作為賣點比如混合動力、半自動駕駛功能。

2，產(chǎn)業(yè)鏈

一臺車有上萬個零部件，沒有哪個整車廠（業(yè)內(nèi)叫主機廠）會自己全部生產(chǎn)，大部分零部件都是外包出去，而且都是層層外包，涉及到的供應商有幾百家（注意業(yè)內(nèi)說法零件和部件是不同的，螺絲是零件，馬達是部件，車門是系統(tǒng)，主機廠一般以系統(tǒng)為單位外包）。比如大眾汽車會把車門系統(tǒng)外包給一家零部件供應商比如德國博澤，博澤又可能把車窗系統(tǒng)外包出去，車窗制造商又要把車窗升降馬達外包出去，馬達供應商又要把馬達外殼外包出去。其中任何一個環(huán)節(jié)的問題都可能導致主機廠無法量產(chǎn)或者做出的產(chǎn)品有問題。

在供應鏈管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理方面，汽車行業(yè)有一套非常成熟體系來降低這些風險，保證穩(wěn)定產(chǎn)出。汽車行業(yè)對訂單延誤也是采取非常嚴格的措施，延誤的損失以分鐘計算（其他行業(yè)以天計算）。

3，安全性

另外，由于汽車行業(yè)的特殊性，產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量管理完全是另外一個體系，導致的情況是，一家供應商（比如油漆制造商）如果同時做汽車產(chǎn)品和非汽車產(chǎn)品，需要專門成立一個汽車事業(yè)部，哪怕是一樣的產(chǎn)品。產(chǎn)品開發(fā)，汽車行業(yè)有一套嚴謹?shù)牧鞒蹋凶鯝PQP(產(chǎn)品先期質(zhì)量策劃）來保證開發(fā)過程的質(zhì)量，簡單來說產(chǎn)品設計包括設計評審、設計驗證、設計確認，制造工藝開發(fā)也包括工藝評審、工藝驗證、工藝確認。

而其他大部分行業(yè)，產(chǎn)品設計好之后通常是直接量產(chǎn)，沒有那么多反復驗證過程，經(jīng)常導致量產(chǎn)之后發(fā)現(xiàn)還有很多問題，再回過頭來改設計和工藝。

質(zhì)量管理，汽車行業(yè)最具代表性的就是FMEA(潛在失效模式分析），也就是要提前預測設計或生產(chǎn)過程中會出現(xiàn)哪些問題，然后事先采取預防措施。這是汽車行業(yè)質(zhì)量管理區(qū)別于其他消費品行業(yè)的一個重要特征（手機電腦行業(yè)就沒有，但是安全性要求高的航天航空有）。

4，批量生產(chǎn)

大批量是一把雙刃劍。

一方面能夠分攤成本，而且能夠進行標準化生產(chǎn)，所以汽車行業(yè)是最熱衷于投入更加先進的昂貴的生產(chǎn)設備或者技術(shù)以提高效率。汽車行業(yè)的自動化生產(chǎn)率是最高的，哪怕在中國，汽車行業(yè)使用自動夾具或者機器比例也遠遠高于其他行業(yè)。比如挖掘機制造，一個型號一年才生產(chǎn)幾百臺，根本沒用動力采用標準化的機器設備來生產(chǎn)，很多甚至都是人工來裝配。

另一方面，能夠放大問題，任何一個小問題只要乘以批量生產(chǎn)的數(shù)量，都是一個巨大的問題，由此產(chǎn)生巨大的召回成本和返修成本。這也導致汽車行業(yè)更加熱衷于預防品質(zhì)缺陷發(fā)生，而不是事后發(fā)現(xiàn)來補救，主要在以下方面：

設計上防錯，比如有些零件會漏裝，那干脆設計成不用這個零件，那不存在漏裝的問題了，或者設計成沒有裝這個零件整個產(chǎn)品無法裝配。有些零件會裝反，那設計成如果裝反，就裝不進去。

制造過程中防錯，有以下方面，其他行業(yè)基本沒有這種概念。

流程上的防錯。安排好了工作，人還是會疏忽做錯或者忘記，汽車行業(yè)最熱衷的就是做各種檢查表(checklist)，事情做完之后，再用檢查表一項一項檢查是否有做，或者做到位。其他行業(yè)這種檢查表很少使用。在汽車行業(yè)做過的人，明顯都會有這些嚴謹?shù)乃季S習慣和職業(yè)習慣，所以其他行業(yè)都比較青睞汽車行業(yè)的人。

再另外一個方面，因為批量大，價格昂貴，有資金周轉(zhuǎn)的壓力，所以會有改進生產(chǎn)方式的動力，盡量降低庫存、盡量減少浪費。人類歷史上所有的生產(chǎn)方式革命，都從汽車制造業(yè)開始，比如上個世紀的福特流水線，上個世紀的豐田精益生產(chǎn)方式。豐田精益生產(chǎn)方式的兩大核心，除了上文說的“自働化”之外，還有“及時生產(chǎn)”。

5，行業(yè)發(fā)展變化

汽車是大眾消費品，而且是大部分人一生中最貴的消費品（第二可能就是蘋果手機了）。這種以市場為導向的消費品不得不經(jīng)常變化以迎合市場口味。發(fā)展變化最快的應該是手機，汽車行業(yè)雖然做不到一個季度一變，至少一年或者兩年一變還是做得到的。

汽車行業(yè)和手機行業(yè)一樣，都要求能夠快速響應，產(chǎn)品開發(fā)時間也是一縮再縮，而且萬萬不能出現(xiàn)任何延后的情況，否則就失去了市場先機。

6，汽車行業(yè)綜合了世界主要工業(yè)國家德國、日本、美國的管理優(yōu)點

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈是全球分工合作，不同國家之間互相采購零部件，而這三大工業(yè)國家有著不同管理規(guī)范，溝通起來會非常困難。為了協(xié)調(diào)這些不同的管理和標準，1996年世界主要汽車制造商成立了國際汽車工作組 International Automotive Task Force (IATF），1999年頒布了國際標準lSO/TS 16949，制定了一個全球通用規(guī)范，這個規(guī)范基本綜合了這三大工業(yè)國家的管理上的優(yōu)點。沒有其他哪個行業(yè)能夠把這三個工業(yè)國家的優(yōu)點吸收進來。