“我小的時候是一個比較懶散的人，不愛干體力活。農(nóng)民的孩子在家鄉(xiāng)必須得干活，所以偷懶必須有一個借口――學(xué)習(xí)。”張金出生于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察盟察右中旗，排行老二的他從小沒有受到父母過多的束縛。一個簡單的借口讓他喜歡上了讀書，但是由于家庭經(jīng)濟條件差在兒時可讀的書也僅有一本《平原槍聲》。這本書讓他翻來覆去“看了幾十遍”。張金非常崇拜書中的英雄人物，“從小就想像他們這些英雄人物似的能夠得到別人的尊重”。

如果說偷懶成就了張金年少時的英雄夢，那么思考則成就了人生的輝煌。在煤油燈下完成了小學(xué)、中學(xué)學(xué)業(yè)后，1981年，張金以優(yōu)異的成績考入內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)（原名內(nèi)蒙古工學(xué)院）。在大學(xué)四年，張金如饑似渴地讀書，而且在知識積累過程中提高了自己的思維能力。1985年，大學(xué)四年成績?nèi)珒?yōu)的張金在從內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后分配到機械工業(yè)部設(shè)計研究總院，在這一年他參與了中國鍛壓協(xié)會成立初期很多基礎(chǔ)工作。此后，張金在中國鍛壓協(xié)會一干就是26年，從一名普通的協(xié)會干事上升到副秘書長，再到中國鍛壓協(xié)會常務(wù)理事長、秘書長。一路走來，“琢磨”事情一直伴隨著張金人生經(jīng)歷，而他琢磨出的點子為中國鍛壓協(xié)會的發(fā)展路上帶來了一次又一次的飛躍。

2010年9月9日董揚對今年汽車產(chǎn)銷量提出了超越1700萬輛的預(yù)計讓汽車業(yè)界血脈沸騰。這個信息對于中國鍛壓界來說同樣也是一個捷報，作為汽車產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈，中國鍛壓行業(yè)一直默默無聞地為汽車產(chǎn)業(yè)做強做大貢獻著自己的力量。同樣，中國鍛壓行業(yè)在發(fā)展過程中也面臨著與中國汽車產(chǎn)業(yè)相類似的問題與困惑，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和非金屬材料的應(yīng)用給中國鍛壓行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。在此中國鍛壓協(xié)會副理事長、秘書長張金闡述中國鍛壓協(xié)會發(fā)展歷程；并為汽車業(yè)界和鍛造業(yè)界就行業(yè)間共性和特性分析，支招。

 

《汽車零部件》：中國鍛壓協(xié)會發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段？每個階段的特色有哪些呢？

張金：從1986年到1995年是第一個階段，屬于探索階段。這個階段中國鍛壓行業(yè)企業(yè)覺得需要一個協(xié)會，但是協(xié)會具體做什么還需要不斷探索，這個階段用了十幾年的時間。第二個階段是從1995年到2001年，應(yīng)該是一個基礎(chǔ)建設(shè)階段。在這個階段我們協(xié)會已經(jīng)知道要做什么了，也已經(jīng)有了一些想法，并且在1999年產(chǎn)生了我們協(xié)會的制度。第三個階段是2001年到2005年，應(yīng)該是大發(fā)展階段。這個階段是協(xié)會發(fā)展最快的時期，在2001年，當(dāng)時加上北京富京技術(shù)公司一共9個人，而到2005年協(xié)會工作人員一共60多個人，其中包括北京富京技術(shù)公司。2005年到現(xiàn)在是第四個階段，應(yīng)該是一個完善的階段。在這個階段很多規(guī)章制度，包括決策制度，管理制度，得到規(guī)范。而且，2005年以后協(xié)會非常明確將來的發(fā)展方向。在2009年年底和2010年初，中國鍛壓協(xié)會制定了協(xié)會發(fā)展戰(zhàn)略大綱，并將協(xié)會定位在立足于國內(nèi)放眼世界的機構(gòu)。未來中國鍛壓協(xié)會發(fā)展將以成為世界鍛壓的情報中心和對世界鍛造業(yè)走向（技術(shù)、市場）具有很重要影響的評估機構(gòu)，以及成為一個鍛壓行業(yè)人才的培養(yǎng)輸送的中心。不過這個目標(biāo)實現(xiàn)起來至少需要幾代人的努力。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標(biāo)，不僅是對中國鍛造業(yè)，而且對世界鍛造業(yè)的發(fā)展都有著重要的意義。

 

《汽車零部件》：出臺具體的管理制度之前，協(xié)會文化是如何建立起來的呢？

張金：現(xiàn)在協(xié)會的文化是靠以前老同志言傳身教，培訓(xùn)出來的。以前協(xié)會在人少的時候，我們經(jīng)常開展修養(yǎng)報告――每天下午花兩、三個小時座談。

協(xié)會最早1999年建立制度的時候，我那時候是副秘書長，一共編寫了6個制度。怎么形成這套思想的呢？應(yīng)該這么講，我形成的這種管理模式來自于兩個方面：第一個方面是學(xué)習(xí)的結(jié)果和思考的結(jié)果；第二個是我的個人經(jīng)歷，畢業(yè)后接觸國家高層和普通工人的經(jīng)歷讓我吸收了很多知識；另外，我在從事協(xié)會工作過程中，經(jīng)常和外國的管理者、工程師、普通的工人交流。其中，外國管理文化對我的影響很大。

在個人性格方面，我的性格中有兩大性格是我讀書以來形成的。一是很善于總結(jié)、善于聆聽，然后通過總結(jié)別人的思想形成自己的風(fēng)格。二是在大學(xué)畢業(yè)后工作中間遇到很多問題，然后自己開始覺得是人本身有很多值得思考的問題。

 

《汽車零部件》：建立制度是在什么背景下提出的？

張金：簡單的說就是人多了需要管理；而且如果協(xié)會要想發(fā)展，作為一個領(lǐng)導(dǎo)者就有必要制定一定的基本制度、基本的規(guī)定，通過制度規(guī)范發(fā)展目標(biāo)。不然大家沒方向，不知道怎么做。

 

《汽車零部件》：“三化”模式理念是什么，在什么背景下提出的呢？

張金：有些人把協(xié)會當(dāng)政府部門來經(jīng)營，有些人把協(xié)會作為二政府來經(jīng)營；而我自己做了這么多年，我認為協(xié)會應(yīng)該作為更加偏向于企業(yè)經(jīng)營，因為它更加靠近企業(yè)而不是政府。基于這樣一個條件我認為協(xié)會需要靠近企業(yè)，那么怎樣靠近企業(yè)呢？作為協(xié)會來說，大概有這么幾點是必須做到的：第一，作為一個協(xié)會首先要站得高，站在行業(yè)的更高點來看行業(yè)，這是必須要有的。第二，協(xié)會對行業(yè)里面任何事情的反應(yīng)要講究效率和速度，因為協(xié)會并沒有決策權(quán)，只有領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，沒有像政府制定政策那樣的權(quán)利，所以服務(wù)機構(gòu)要求的是反應(yīng)速度。第三，作為一個協(xié)會來說，協(xié)會是自負盈虧的不能吃大鍋飯，如果想自己養(yǎng)活自己就必須要做經(jīng)營，所以說協(xié)會在做事情的時候需要作出一些特點。所以，在2003年我提出協(xié)會工作要有市場化觀念，組織管理要按企業(yè)化方式進行，行動要有商業(yè)化意識的“三化”模式開展的理念。另外，對于協(xié)會的工作，我還研究過協(xié)會服務(wù)的幾大關(guān)系，比如說局部與整體的關(guān)系、隱形和顯性的關(guān)系等等。國內(nèi)做協(xié)會的人很多，各式各樣的都有。我把中國鍛壓協(xié)會歸為經(jīng)營型協(xié)會，就像經(jīng)營一個企業(yè)一樣來經(jīng)營協(xié)會。

《汽車零部件》：北京富京技術(shù)公司的成立是行業(yè)協(xié)會新發(fā)展思路中的一部分嗎？為什么？

張金：北京富京技術(shù)公司就是從經(jīng)營的角度來成立的。北京富京技術(shù)公司是在1993年成立的。為什么成立富京公司？宏觀的來說是為了給中國鍛壓協(xié)會創(chuàng)造財富，因為那時候協(xié)會還沒有經(jīng)濟來源，協(xié)會作為中介機構(gòu)做事情不能收費，另外當(dāng)時的形勢是有很多外國人來中國做生意，作為協(xié)會我們不能做代理或者說代銷，所以成立了一個公司。

還有一個原因就是，協(xié)會在聘任社會上的人才時，不能提供社會保險、勞動保險。在2000年以前，法規(guī)規(guī)定協(xié)會是不準(zhǔn)單立賬戶。但是，當(dāng)協(xié)會發(fā)展到1993年需要吸引一些有知識愿意從事行業(yè)工作的人才，于是協(xié)會就成立北京富京技術(shù)公司。

《汽車零部件》：在中國鍛壓協(xié)會工作中您感受最深刻的是什么？

張金：我這一輩子感受最深刻的是，當(dāng)你落后的時候、貧窮的時候，去和人家談合資合作，沒人理你。除非，你給人家做奴隸。在鍛造業(yè)發(fā)展初期，在找國外的企業(yè)合作合資的工作中我做了7年沒有任何成果。為什么？因為我們沒有發(fā)展起來，沒有話語權(quán)。外資企業(yè)根本就不把我們放在眼里。在協(xié)會主動去找它們談合資合作的時候，外資企業(yè)是很清楚的。他認為我們所談的合資合作是想用它們的技術(shù)、資金來發(fā)展我們自己。現(xiàn)在我國鍛壓行業(yè)就揚眉吐氣了，為什么呢？因為我們現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展上來了。盡管與國外相比我國鍛壓行業(yè)還有差距，但是也有好的企業(yè)。現(xiàn)在外國企業(yè)開始來我國辦廠，來搞合資合作了。這是一種很樸素的思想，但是有很多人認識不到。

 

《汽車零部件》：國內(nèi)外鍛壓行業(yè)發(fā)展概況如何？

張金：從數(shù)量上看，2009年我國汽車鍛件產(chǎn)量368萬噸，模鍛件479萬噸，整個行業(yè)的鍛件產(chǎn)量為776萬噸。從質(zhì)量上看，我國的汽車鍛件水平與世界鍛造大國德國和日本還有著相當(dāng)?shù)牟罹啵c法國、意大利、韓國和我國的臺灣地區(qū)也不在一個層次上。目前世界其他主要鑄造國使用的鍛造設(shè)備基本為熱模鍛壓力機和電液錘，而我國大部分鍛造企業(yè)還在使用摩擦螺旋壓力機。

    從行業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率和平均工資水平看，則我們與先進國家和地區(qū)的差距更為明顯。國內(nèi)鍛造業(yè)的人均勞動生產(chǎn)率與國外同行相比基本上差8～10倍，工資上差5～10倍。例如，日本鍛造工人的工資基本在1萬～2萬元/月，中國大陸的工人2000～4000元人/月，臺灣地區(qū)與韓國的工資6000～7000元/月。

    與此同時，國內(nèi)鍛造行業(yè)集團化少、戰(zhàn)略聯(lián)盟少、單打獨斗多的劣勢，再加上整體行業(yè)對人才的吸引力低，形成了人才層次越來越低的惡性循環(huán)。

 

《汽車零部件》：您多年來一直從事鍛壓行業(yè)研究工作，如何理解產(chǎn)學(xué)研結(jié)合呢？

張金：產(chǎn)學(xué)研結(jié)合問題從80年代就開始了。產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合不是口號，也不是人去推動，只要新聞媒體和協(xié)會工作人員有這種意識就可以了。而真正能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的是市場的需要。我們從80年代開始就把產(chǎn)學(xué)研結(jié)合問題提得很高，但是那時候結(jié)合的很差。從這幾年來看產(chǎn)學(xué)業(yè)結(jié)合的很緊密了。為什么呢？是市場的作用。市場是非常有力量的。現(xiàn)在有一個現(xiàn)象，越來越多的企業(yè)找不到技術(shù)就找到大學(xué)去，找不到技術(shù)成果到研究所去；這是市場的作用。目前我們在淡化行政，這是對的。行政是用來規(guī)范市場的，而市場是推動發(fā)展的。

值得注意的是：國家投入資金的研究成果有很多已經(jīng)轉(zhuǎn)移到企業(yè)了，但這種轉(zhuǎn)移是不成系統(tǒng)地轉(zhuǎn)移。例如：一個學(xué)校作出成果了，那么這個學(xué)校的老師有可能是在某一個企業(yè)做顧問。另外，一些博士生、研究生到企業(yè)工作過程中，也讓這些成果無形中就轉(zhuǎn)移了。現(xiàn)在的產(chǎn)學(xué)研應(yīng)該說越來越緊密了，只不過現(xiàn)在的產(chǎn)學(xué)研不是很規(guī)范。我們說的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，是指企業(yè)在市場的壓力下反過來找研究所、找高校。而高校、研究所為了使研究轉(zhuǎn)化為成果去找企業(yè)。而協(xié)會是這兩者的推動者，拉郎配是不現(xiàn)實的。今后希望國家在科研投入過程中，投入的研究更切合生產(chǎn)實踐。

 

《汽車零部件》：如何看待汽車零部件行業(yè)國外企業(yè)的壟斷現(xiàn)狀？尤其在汽車底盤方面。

張金：為什么會這樣呢？一方面是因為行業(yè)整體沒有話語權(quán)，另外一方面是行業(yè)企業(yè)不團結(jié)，讓人家抓住空子了。就像中國鍛壓行業(yè)的沖壓、鈑金行業(yè)，一盤散沙。行業(yè)沒有話語權(quán)，國際上發(fā)展什么我們也不知道，大家都在閉門造車，很快就會被人家給打垮了。

如何改善現(xiàn)狀呢？首先，我國汽車零部件行業(yè)要團結(jié)，而協(xié)會要引導(dǎo)行業(yè)團結(jié)；其次，加強行業(yè)內(nèi)部先交流；再次，行業(yè)企業(yè)要走出去；第四，大力宣傳行業(yè)和企業(yè)。對于被壟斷沒有話語權(quán)的行業(yè)，我認為唯一的辦法就是行業(yè)協(xié)會重視這個問題把局面掰過來。而中國汽車零部件行業(yè)落后于主機廠，要想改變現(xiàn)狀還需要一定得時間。對于壟斷嚴(yán)重的制動器電子行業(yè)需要政府出臺一定得財稅政策干涉。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，行業(yè)協(xié)會和企業(yè)都需要多走出去交流、了解，防止國外企業(yè)偷襲我們。

《汽車零部件》：目前，行業(yè)熱議在國內(nèi)的外資企業(yè)和合資企業(yè)都屬于中國企業(yè)應(yīng)與自主品牌企業(yè)同等對待，您怎么看？

張金：在中國建廠的外資企業(yè)和合資企業(yè)不管資本從哪來都屬于中國企業(yè)，這個沒錯。因為它為中國交稅，雇傭中國的勞動者，為中國做事。但是從不同的角度來看，這些企業(yè)其實是中國管理的企業(yè)并不是中國的企業(yè)，與中國人在中國投資建的企業(yè)完全不是一個概念。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)肯定有區(qū)別。目前企業(yè)間的競爭是資本競爭，所以從鍛壓行業(yè)來看，協(xié)會在吸收會員的時候，對外資企業(yè)是有一定的界定的，即凡是外資企業(yè)都劃到合作伙伴的范圍內(nèi)，而不是會員單位。這個規(guī)定也是在2009年才劃出來的，因為我們覺得資本的競爭是我們協(xié)會關(guān)注的事情。

《汽車零部件》：該如何應(yīng)對汽車底盤輕量化趨勢和電動汽車帶來的沖擊？

張金：汽車產(chǎn)業(yè)是鍛造產(chǎn)業(yè)的生命線。汽車輕量化對鍛造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有太大的沖擊。真正造成沖擊的是電氣化、電動車和塑料件、非金屬件的應(yīng)用，這才是對鍛造產(chǎn)業(yè)影響最大的。汽車底盤輕量化對于鍛造業(yè)來說只是一個技術(shù)發(fā)展的問題，如鋼件改做鋁材，鋁材改做鈦材，鈦材改做鎳材，原來做實心的現(xiàn)在做空心的，等等。這些變化鍛造企業(yè)還是有市場的，只需要改變設(shè)備、改變工藝就行。而發(fā)展電動汽車會給鍛造行業(yè)市場帶來限制，因為電動汽車沒有變速系統(tǒng)、發(fā)動機，而變速箱和發(fā)動機這些企業(yè)的鍛件需求量是非常大的。這才是我們擔(dān)心的。還有就是，所有的懸掛改用塑料件是最可怕的。但是，我覺得如果真的到了這種時候，鍛造企業(yè)該倒閉的企業(yè)必須倒閉，該轉(zhuǎn)型的必須轉(zhuǎn)型。鍛壓企業(yè)應(yīng)對辦法是：企業(yè)要時刻關(guān)注國家的產(chǎn)業(yè)政策和汽車工業(yè)的進展，這樣是應(yīng)對未來電動汽車大量出現(xiàn)和非金屬件的普遍應(yīng)用的最好的辦法。這樣一來，企業(yè)在技術(shù)改造和在投資方面能夠有的放矢，避免損失

電動汽車不是本世紀(jì)提出來的。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最初，在美國的汽車都是電動的，所以電動發(fā)展也不是一個新課題。到底未來的汽車發(fā)展是完全發(fā)展電動車還是用新燃料來代替現(xiàn)有的燃料還在爭論中，誰也看不明白。為了一個看不明白的事情苦惱，我覺得沒有必要。非金屬件中，塑料件的環(huán)境污染問題還沒有得到有效解決。目前塑料件沒有廣泛應(yīng)用并不是應(yīng)為塑料件的強度不夠，而是因為塑料件在環(huán)保上還沒有達到要求，而金屬是可以在回收利用的，但是塑料是在利用很差的，對環(huán)境影響是不可逆轉(zhuǎn)的。我個人認為電動汽車也好，非金屬件也好在未來的5-10年不會形成對鍛壓產(chǎn)業(yè)的壓力。因為未來的5-10年原油不會用光，也不會出現(xiàn)大規(guī)模的電動汽車。我覺得2020年之前，不需要過多地關(guān)注電動車這個問題。

《汽車零部件》：我國汽車底盤鍛件市場配套特色有哪些呢？

張金：最早的時候，鍛造企業(yè)將鍛件供給加工廠，由加工廠后供給主機廠裝配；而現(xiàn)在越來越多的鍛造企業(yè)開始建造自己的加工廠生產(chǎn)零部件。這是一種趨向。我認為毛坯件在經(jīng)過鍛造后進行有選擇性的加工，再給主機廠配套是一個比較好的方式。