圖為廣汽本田增城工廠沖壓車間。楊光攝

　　“9月是收獲的季節(jié)”。對濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理張志剛來說，這句話別有一番深意。

　　9月7日，濟(jì)南二機(jī)床與上海通用汽車聯(lián)合舉行了東岳廠區(qū)5號沖壓裝配生產(chǎn)線的項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。而在此之前的一周內(nèi)，“濟(jì)二”還相繼與一汽大眾、廣汽菲亞特、奇瑞等簽約了6條大型全自動(dòng)快速?zèng)_壓生產(chǎn)線的訂單。如此高密度的簽約，客戶又多是國內(nèi)汽車行業(yè)里的高端用戶，這在“濟(jì)二”的歷史上還是頭一遭。

　　不過，就在國產(chǎn)裝備制造業(yè)在汽車沖壓生產(chǎn)線上取得突破的同時(shí)，進(jìn)口裝備依舊在焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)等幾大工藝上處于絕對壟斷地位。更值得警惕的是，出于節(jié)能減排、打造品牌等考慮，整車廠新一輪裝備進(jìn)口正“暗潮涌動(dòng)”。而根據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌介紹，到2015年，我國主要30家汽車企業(yè)（集團(tuán)）規(guī)劃產(chǎn)能將從2009年年底的1359萬輛增至3124萬輛。按照一家10萬輛產(chǎn)能整車廠設(shè)備投資平均20億元計(jì)算，新增1765萬輛產(chǎn)能僅設(shè)備投資就達(dá)3000億元。這無疑是一塊巨大的蛋糕。

　　國產(chǎn)裝備企業(yè)如何才能抓住這一機(jī)遇，進(jìn)一步提升水平，更好地分享這一全球最大市場？記者近日進(jìn)行了調(diào)查。

　　――編者

　　①采購國產(chǎn)裝備離不開魄力與實(shí)力

　　“在汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)五大工藝中，沖壓無疑是目前國產(chǎn)裝備唯一能挺起脊梁的領(lǐng)域。”濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理張志剛告訴記者，“濟(jì)二”目前占據(jù)了國內(nèi)重型鍛壓設(shè)備80%以上的市場份額，不僅包攬了幾乎所有的自主品牌汽車企業(yè)的沖壓線，還出口美國、泰國等國家，并突破了進(jìn)口沖壓設(shè)備對汽車合資企業(yè)的壟斷。

　　可是，你知道嗎，2006年，第一個(gè)選擇“濟(jì)二”壓機(jī)的合資企業(yè)――廣汽本田，當(dāng)時(shí)可是冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“1998年接手廣州標(biāo)致項(xiàng)目，進(jìn)行黃埔工廠改造時(shí)，參與沖壓線招標(biāo)的就有濟(jì)南二機(jī)床。”廣汽本田生產(chǎn)本部副本部長李文英回憶說，當(dāng)時(shí)，沖壓線上1000噸級的壓機(jī)就是“濟(jì)二”產(chǎn)品，雖然造價(jià)比進(jìn)口設(shè)備便宜一半，但是，小毛病比較多。“當(dāng)時(shí)，中方與本田方面就壓機(jī)供應(yīng)商選擇進(jìn)行了深入的探討，但雙方對國產(chǎn)裝備的信心都不是很足。” 李文英說，最終，為了廣本改造項(xiàng)目能順利投產(chǎn)，為了確保第一批雅閣轎車一炮打響，廣本最終還是選擇了日本福井的沖壓線。

　　后來，在廣本黃埔工廠的后續(xù)擴(kuò)能改造中，雖然打頭的1500噸級壓機(jī)選用了日本小松、日立造船的設(shè)備，但是，后面1000噸級壓機(jī)還是選擇了“濟(jì)二”。經(jīng)過多年的運(yùn)行實(shí)踐，廣本逐漸摸清了國產(chǎn)壓機(jī)的“脾氣”，日方也逐步認(rèn)同使用國產(chǎn)壓機(jī)沒有問題。因此，在增城工廠沖壓線招標(biāo)時(shí)，中方非常希望能給國產(chǎn)壓機(jī)一次機(jī)會。

　　“當(dāng)時(shí)，‘濟(jì)二’的報(bào)價(jià)比福井和日立造船低30%―40%，但用國產(chǎn)設(shè)備作打頭的壓機(jī)，日方依然有顧慮。”李文英告訴記者，為了說服日方，中方邀請他們?nèi)ァ皾?jì)二”和長安汽車等采用“濟(jì)二”壓機(jī)的企業(yè)考察，對沖壓線的原材料、加工工藝、服務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)了解。最終，在中方答應(yīng)承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)的前提下，終于說服了日方，選擇了“濟(jì)二”產(chǎn)品。

　　憑借對國產(chǎn)設(shè)備豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，廣本中日雙方專家不僅參與了沖壓線的設(shè)計(jì)，還常駐“濟(jì)二”參與到鑄造、加工、組裝的生產(chǎn)過程，并制定了質(zhì)量、安裝、調(diào)試、生產(chǎn)等全過程的對應(yīng)預(yù)案。“哪些風(fēng)險(xiǎn)是我們可控的，哪些是需要‘濟(jì)二’改進(jìn)的，我們都做到了心中有數(shù)。”李文英介紹說，他們不僅把有可能出現(xiàn)問題的備件提前擺到?jīng)_壓線旁邊，甚至還做出了第一年不能正常運(yùn)營的補(bǔ)救方案――黃埔工廠沖壓車間周末加班，以滿足第一年3萬輛的產(chǎn)能需求。

　　“增城工廠沖壓線運(yùn)轉(zhuǎn)四年來，雖然也出現(xiàn)了導(dǎo)軌磨損等問題，但都及時(shí)調(diào)整了過來，沒有停過產(chǎn)。”李文英認(rèn)為，廣本第一個(gè)使用國產(chǎn)沖壓設(shè)備的魄力背后，離不開多年來積累的工廠建設(shè)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。“能對生產(chǎn)線運(yùn)行故障透徹分析，并迅速解決的技術(shù)人員，我們培養(yǎng)了一大批。現(xiàn)在他們中間有些人已經(jīng)流動(dòng)到自主品牌項(xiàng)目，成為了技術(shù)帶頭人。”

②進(jìn)口情結(jié)與國產(chǎn)考量

　　日本大隈五軸五聯(lián)動(dòng)加工中心和四軸縱式加工中心、日本牧野立式加工中心、日本馬扎克車銑中心、全套德國CROSS HULLER的加工中心、意大利柯馬六軸標(biāo)準(zhǔn)關(guān)節(jié)機(jī)器人、德國霍梅爾軸類綜合測量儀……走進(jìn)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠，來自國際頂尖裝備供應(yīng)商的200臺數(shù)控加工中心，即便是國內(nèi)最先進(jìn)的汽車合資企業(yè)恐怕也望塵莫及。

　　“在發(fā)動(dòng)機(jī)二廠投產(chǎn)的2005年，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線堪稱世界上最先進(jìn)的。”奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠廠長馮武堂告訴記者，僅僅是由五軸五聯(lián)動(dòng)加工中心等組成的試制線，就耗資6000多萬元。而之所以耗費(fèi)巨資全套引進(jìn)國外頂尖裝備，馮武堂認(rèn)為一是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)加工中心尚不過關(guān)，無法達(dá)到設(shè)定的精度和可靠性要求；二是為了樹立國內(nèi)消費(fèi)者對自主品牌汽車的信心。

　　持同樣觀點(diǎn)的還有廣汽乘用車公司副總經(jīng)理古惠南。秉承“不該建的房不建、不需要的功能不用、能用國產(chǎn)裝備盡量用國產(chǎn)”的建設(shè)原則，擁有工廠建設(shè)豐富經(jīng)驗(yàn)的廣汽人僅僅用了30多億元，就高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建成了計(jì)劃投資43億元、擁有五大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)）的現(xiàn)代化工廠。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠里，記者發(fā)現(xiàn)所有的精加工設(shè)備都來自歐美頂尖廠商。“經(jīng)過多年努力，國內(nèi)裝備供應(yīng)商有些已經(jīng)達(dá)到了我們的要求，但是，為了確保投產(chǎn)初期的產(chǎn)品品質(zhì)，確保廣汽自主品牌乘用車一炮打響，我們還是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)購買了國外設(shè)備”。古惠南告訴記者，2015年前，廣汽乘用車將形成40萬輛產(chǎn)能，屆時(shí)，會考慮更多地采用國產(chǎn)設(shè)備。

　　“節(jié)省成本并非采用國產(chǎn)裝備的唯一目的，上海通用更著眼于供應(yīng)商的服務(wù)響應(yīng)速度，以及未來設(shè)備更新的便利性。”在上海通用整車工程規(guī)劃部沖壓科喬華看來，采用國產(chǎn)裝備還有更深遠(yuǎn)的意義。他告訴記者，2009年10月通過驗(yàn)收的上海通用東岳工廠四號沖壓線，是國內(nèi)第一條達(dá)到國際最先進(jìn)水平的高速?zèng)_壓線，第一條按照通用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的沖壓線，也是第一次完全由國內(nèi)設(shè)備供應(yīng)商擔(dān)任總承包商、負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成的沖壓線。雖然，與米勒?萬家頓提供的三號沖壓線相比，四號線投資成本僅降低了約20%，但是，上海通用更看重“濟(jì)二”的服務(wù)響應(yīng)速度。“上海通用現(xiàn)有設(shè)備的使用壽命大概在10年左右，如果是進(jìn)口設(shè)備，改進(jìn)更新時(shí)與國外供應(yīng)商交流起來有諸多不便”。喬華說，上海通用希望與國內(nèi)裝備企業(yè)共同努力，培育國產(chǎn)裝備的核心競爭能力，順利解決上述問題。

③核心技術(shù)缺失制約后續(xù)發(fā)展

　　雖然國產(chǎn)壓機(jī)已被市場接受，但是記者在第一家采用“濟(jì)二”壓力機(jī)的合資企業(yè)――廣汽本田增城工廠采訪時(shí)，卻得到了一個(gè)消息――廣汽本田將于明年完工的增城工廠24萬輛改造工程，并沒有繼續(xù)選用“濟(jì)二”的產(chǎn)品，而是選擇了日本會田的高速伺服壓力機(jī)。

　　“廣本之所以選用進(jìn)口壓機(jī)，主要是出于節(jié)能環(huán)保的考慮。”李文英告訴記者，作為節(jié)能環(huán)保工廠的代表，增城工廠在能源消耗上已經(jīng)達(dá)到了本田全球最高的水平，為實(shí)現(xiàn)“十二五”期間國家單位GDP節(jié)能的目標(biāo)，必須進(jìn)一步節(jié)能降耗。據(jù)介紹，會田的高速伺服壓力機(jī)能耗只有傳統(tǒng)機(jī)械壓力機(jī)的50%，噪音也降低了一半以上，此外，其生產(chǎn)節(jié)拍理論上可以做到18SPM，實(shí)際上可以穩(wěn)定在14SPM以上，這些指標(biāo)都是目前國產(chǎn)壓機(jī)很難做到的。

　　“未來，高速伺服壓力機(jī)一定會有很大的需求。而在這一領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)儲備還不夠。”李文英認(rèn)為，近年來，國產(chǎn)裝備企業(yè)的市場形勢不錯(cuò)，許多企業(yè)忙于搶占市場、完成手中的訂單，而放松了對新技術(shù)的研發(fā)和跟進(jìn)。尤其是在大型伺服壓力機(jī)、自動(dòng)化送料設(shè)備、數(shù)控液壓拉伸墊等核心技術(shù)方面，我們還不得不依賴外方。“如果上述核心技術(shù)不能盡快突破，國產(chǎn)裝備企業(yè)未來將不得不面臨一個(gè)慘淡的經(jīng)營期。”李部長說，廣汽本田希望通過引進(jìn)使用會田的設(shè)備，促動(dòng)國產(chǎn)裝備加大核心技術(shù)研發(fā)力度，盡快取得技術(shù)突破。

　　事實(shí)上，廣汽本田的這一舉動(dòng)已然見效。“濟(jì)二”剛剛與奇瑞汽車大連項(xiàng)目簽約的沖壓線，就將在國內(nèi)首次嘗試采用大型伺服壓力機(jī)。據(jù)介紹，該項(xiàng)目屬國家重大專項(xiàng)，目前“濟(jì)二”已在核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，并形成了裝配能力。而新啟動(dòng)的上海通用東岳工廠五號沖壓線與剛交付使用的四號線相比，也做出了600多項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)改進(jìn)。

　　“主機(jī)廠只有提供更多的機(jī)會，我們的裝備企業(yè)才能得到發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家呼吁，針對采用首臺套國產(chǎn)重大裝備的優(yōu)惠措施，覆蓋面能否再廣一些？