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解析中國和德日美在零部件上的差距
發表時間:2010-05-14 08:47:25; 來源:中國金屬成形展
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近年來我國汽車零部件“走出去”雖然取得一定成績，但“走出去”的數量和質量與德日美等零部件強國不可同日而語，德國、日本、美國等零部件行業是公認的零部件強國都有進入世界主流陣營的零部件跨國公司和全球馳名的汽車品牌。 德國零部件競爭力強勢 德國汽配行業發展態勢良好，德汽車工業海外布局強大，汽車配置越來越高，汽車電子配置不斷增加，這些都使德汽配行業大受其益。近幾年來德國汽車生產企業的加工深度進一步降低，更多的加工和研發任務轉移給了汽配企業。過去10年里，德國汽配工業的銷售增長幅度均超過汽車生產廠商，但銷售額主要集中于少數大型或跨國汽配企業，如博世、ZF、蒂森克虜伯、西門子、VDO、巴斯夫及Hella等。德汽配行業成功的基礎是企業不斷的技術創新，靈活并注重實施全球化戰略。特別是全球化戰略方面，德國汽配行業扎根市場，貼近用戶，全球布局，充分利用各地有利資源，提高了自身的競爭能力。 日本獨特的細節模式 日本汽車工業從1955年迅速發展，到1980年達到年產1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產國，并保持14年之久。日本汽車工業以相對小的企業規模生產出大量優質的汽車，這與其獨具特色的質量上的結構模式有很大的關系，正是基于此日本汽車工業創造了精益生產方式、準時生產制、零庫存以及看板管理等具有高質量的技術不可分割。 美國全面的技術領先優勢 美國汽車零部件行業組織結構模式經歷了三次大的變化，在第三次變化后在質量和研發上有了明顯的突破，并最終造就了世界級零部件生產集團。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統公司，面向全球市場進行運作，德爾福公司按底盤系統、電器系統、轉向系統等六大系統重新整合其業務，并發展成世界第一的汽車零部件企業集團。 和德日美相比我國汽車零部件面臨的主要問題：一是整車企業競爭力總體上仍未達到進入歐美日發達國家的要求，目前尚無一家自主品牌汽車企業的產品批量進入上述發達國家和地區。二是部分企業過于追求出口的短期效益，忽視了品牌和服務網絡建設，惡性競爭、質量問題也時有發生。三是零部件出口以外資企業為主、加工貿易比重過高。 當前德日美的發展不得不給中國零部件制造商敲響警鐘，對于中國汽車零部件工業來說，不斷提高自主研發能力，發展自主品牌，是實現零部件工業由大變強的基本條件，更是提高國際競爭力的核心所在。當然自主創新已經成為國家戰略，中央和地方政府紛紛制定和實施促進自主創新和發展自主品牌的一系列的政策措施。希望在種種措施上，中國零部件和德日美在差距上實行零距離接觸，真正的走出去。 |
